Styling and interiors
लुक्स के मामले में ये दोनों ही एमपीवीज (मल्टी-पर्पज व्हीकल) खास इम्प्रेशन तो नहीं छोड़ती हैं पर अपनी लेंथ और बड़े व्हीलबेस के चलते इनोवा की प्रेजेंस को आसानी से फील किया जा सकता है.
बात अगर इंटीरियर की करें तो अर्टिगा में बैठना और निकलना ज्यादा ईजी है और यह डोर्स की अच्छी हाइट के चलते हो सका है. इसकी ड्राइविंग पोजीशन भी ज्यादा कम्फर्टेबल है, हो सकता है कि इसकी सीट हाइट इनोवा से कम हो पर फिर भी आपको व्यू काफी सही मिलता है.
अर्टिगा में ड्यूअल एयरबैग्स और एबीएस दिया गया है वहीं इनोवा में एबीएस तो है पर एयरबैग सिर्फ ड्राइवर के लिए ही है. अर्टिगा में कीलेस एंट्री है, इसकी सभी विंडोज पावर विंडो हैं, रियर व्यू मिरर को इलेक्ट्रिक बटन से एडजस्ट किया जा सकता है, इसमें डिफॉगर और वाइपर भी दिया गया है. वहीं दूसरी तरफ, इनोवा में इन सभी फीचर्स के साथ-साथ पार्किंग सेंसर्स की भी फैसिलिटी दी गई है.
अर्टिगा में पार्किंग सेंसर्स भले ही ना हों पर इसमें स्टीरियो जरूर दिया गया है, जो इनोवा में नहीं है. सीटिंग कम्फर्ट के मामले में दोनों ही गाडिय़ां बढिय़ा हैं. बूट स्पेस के मामले में इनोवा को ज्यादा माक्र्स मिलते हैं.
Engines and performance
इनोवा का इंजन ज्यादा बड़ा है अर्टिगा के 1248 सीसी इंजन के मुकाबले इसमें 2494 सीसी का इंजन लगा हुआ है. दोनों ही इंजन टर्बोचाज्र्ड फोर-सिलेंडर इंजन हैं. हालांकि अर्टिगा ज्योमेट्री टर्बोचार्जर का यूज करती है और इसका इंजन ज्यादा मॉर्डन है. इसमें कोई सरप्राइज नहीं है कि अर्टिगा भी उतना ही पीक टॉर्क प्रोड्यूस करती है जितना कि इनोवा.
दोनों एमपीवीज के वेट में काफी डिफरेंस है और इन दोनों में से इनोवा ज्यादा हेवी है, यहां अर्टिगा को एडवांटेज मिलता है. अर्टिगा की टॉप स्पीड भी 170 किमी पर आवर तक जाती है वहीं इनोवा सिर्फ 150 किमी पर आवर की स्पीड ही मैनेज कर पाती है. अर्टिगा ज्यादा क्विक भी है, जो इसे सिटी में चलाने के लिहाज से और हाइवे पर किसी गाड़ी को ओवरटेक करने के मामले में बेहतर बनाता है. इतना ही नहीं, इसका इंजन और इसका कम वेट इसे फ्यूल इकोनॉमी के मामले में भी बेहतर बनाता है. यहां यह इनोवा को बड़े मार्जिन से पीछे छोड़ती है.
Ride and handling
अर्टिगा का मोनोकॉक कंस्ट्रक्शन अच्छी राइड और बेहतर हैंडलिंग देने में हेल्प करता है, एक एमपीवी के लिए यह प्लस प्वॉइंट साबित हो सकता है. सिटी की झटके वाली रोड्स और छोटे-मोटे पॉटहोल्स को भी अर्टिगा अच्छी तरह हैंडल करती है और अंदर बैठे लोगों को इनका एहसास भी नहीं होता है. यहां आपको बताते चलें कि इनोवा भी इस मामले में पीछे नहीं है. हां, यहां आपको थोड़े एक्स्ट्रा एफट्र्स जरूर करने पड़ सकते हैं.
पार्किंग स्पेस के लिए आपको काफी पीछे तक देखना होता है, पर इसकी आदत भी आपको जल्दी हो जाती है. इनोवा के वेट और चेसिस कंस्ट्रक्शन को देखते हुए ये कहना बनता है कि इसकी राइड और हैंडलिंग भी बेहतरीन है. यह स्लो स्पीड पर अर्टिगा से ज्यादा शेक और जम्प जरूर करती है पर जैसे-जैसे स्पीड बढ़ती है, ऐसा लगता है रोड्स से रिप्पल्स, पॉटहोल्स और अचानक सामने आ जाने वाले स्पीड ब्रेकर्स गायब हो चुके हैं. लॉन्ग ड्राइव या टूर पर जाने के लिए यह एक बेहतर व्हीकल है क्योंकि लोडेड होने पर यह और बेहतर काम करती है. स्ट्रेट लाइन डाइविंग पर यह बहुत ही स्टेबल रहती है और अपने ज्यादा वेट के बाद भी यह अर्टिगा के मुकाबले रुकने में कम डिस्टेंस लेती है.
Specifications
Toyota Innova GX Maruti Ertiga Zdi
Engine type In-line 4-cylinder turbo diesel In-line 4-cylinder turbo diesel
Engine capacity 2494cc 1248cc
Valvetrain 4 valves cylinder, DOHC 4 valves cylinder, DOHC
Max power 102PS@3600rpm 90PS@4000rpm
Max torque 200Nm@1400-3400rpm 200Nm@1750rpm
Power/Weight 60.7PS/ton 72.2PS/ton
Brakes (F/R) ventilated disc/drum ventilated disc/drum
Tyres 205/65 R15 185/65 R15
0-100kmph 17.7s 13.3s
0-400metres 20.5s@107.1kmph 18.5s@120.63kmph
Top speed 150kmph 169kmph
Braking (100kmph-0) 43.2m 48.2m
Fuel efficiency (highway)16.2kmpl 21.25kmpl
Fuel efficiency (city) 9.8kmpl 13.2kmpl
Overall 11.8kmpl 15.21kmpl
LXWXH 4780x1895x1780 4265x1695x1685
Kerb Weight 1680kg 1245kg
Price, ex-Delhi Rs 12.5 lakh(approx.) Rs 8.7 lakh (approx.)
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